【从2007年一路走来，有这样一个集团，它是集高端轨道装备和重型机械装备研究、设计、制造、施工于一体的大型专业化集团，历经7个年头，从门外汉到拥有自主知识产权，他们让中国的高铁道岔和盾构掘进技术在国际上扬眉吐气。】
装备制造业是为国民经济和国防建设提供生产技术装备的制造业，是一个国家经济实力和科技水平的象征，也最能体现产品或技术的市场竞争实力。今天我们要认识这样一个企业。它成立于2007年，是集高端轨道装备和重型机械装备研究、设计、制造、施工于一体的大型专业化集团。虽然它很年轻，只有7岁，但成立伊始，它的目标就瞄准了世界最高水平。就在前几天，沪昆铁路开始长沙至新化段联调联试。而沪昆铁路早在2010年铺设的高铁道岔就来自这家公司。
机制创新，引进人才
这里是长沙南站，8月9日，这辆全世界速度最快的和谐号高速综合检测列车组开始沪昆铁路长沙至新化段联调联试。
对于高铁来说，轨道设备的质量直接影响着运行的速度和安全，而作为铁路连接设备的轨道道岔尤为关键。所谓道岔，指的是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备。
中国铁建重工集团董事长刘飞香：高速道岔应该说是高速铁路的一个技术难点。
刘飞香，中国铁建重工集团的董事长。他告诉我们，早在2010年10月，沪昆铁路的沪杭段就铺设了铁建重工集团所生产的46组高速道岔。当时列车的最高时速达到416.6公里，是全世界运营铁路当中速度最快的。而当这样的中国速度让全世界都为之侧目的时候，刘飞香却在办公室里坐卧难安。
刘飞香：那也是提心吊胆的，你知道这个高速道岔一出问题，那是车毁人亡。
刘飞香说，铁建重工为沪杭高铁所生产的46组高速道岔，是我国第一批投入使用的国产化时速350公里的道岔。虽然自己对道岔技术很有信心，但对于能否顺利完成任务，当初心里确实没底。所以从高铁开出车站一直到进站，刘飞香的心一直是悬着的。
刘飞香：实际上我又盼着他们来电话，又怕他们来电话，没有出任何的问题，我就开始，应该说安心了，比较安心，比较放心了。然后就，应该说就可以睡个安稳觉了。
为了这个安稳觉，刘飞香奋斗了整整3年。早在2004年1月，中国政府就批准了《中长期铁路网》规划，按照这份规划，中国将在2020年以前建成铁路客运专线1.8万公里以上，其中时速在250公里以上的“高速铁路”，仅高速道岔就需要至少7000余组。但当时中国仅有的两家道岔规模企业，只能生产时速160公里以下的普速道岔，无论是产能还是技术水平，都难以满足正在快速建设的中国高铁。经过慎重考虑，2007年，刘香飞所在的中国铁建股份有限公司决定组建高速道岔生产企业。
中国铁建股份有限公司董事长孟凤朝：因为2007年成立的时候正是中国交通基础设施建设大发展的时候，特别是铁路，高速铁路的发展速度非常之快，市场容量很大，那么需要大量的道岔和配件。
一个中国装备制造领域的新型企业，将从这里开始，探索从技术到制造、再从制造到服务的全新市场竞争模式。他们的任务，不只是技术的突破，也不只是机制体制的创新，更重要的是，他们要通过系统性的模式再造，来打造具有国际领先竞争力的能力。